EV5 Business Case:
Vertrekpunt voor vervolganalyse
ev5-business-case-samenvatting.md
Doel van dit document: Samenvatting van eerder uitgewerkte scenario's voor vervanging van de Volvo V40 D2 door een Kia EV5 GT-Plus AWD, inclusief zonnepanelen-uitbreiding en V2L-gebruik richting de Peugeot iOn. Dit document dient als startpunt voor berekeningen met een dynamisch energiecontract.
§1
Huishoudensituatie
Voertuigen
- Volvo V40 D2 (2013, kenteken 87-ZDV-8, diesel, 290.000 km) — primaire auto, 20.000 km/jaar, 5,5 L/100km
- Peugeot iOn — forenzen-auto, 14,5 kWh bruikbare batterij, blijft in gebruik of wordt vervangen door ander zuinig EV
Woning & energie
- Locatie: Beuningen, Gelderland (NL)
- Huidig: 9 zonnepanelen op zuiddak, 4.200 kWh/jaar productie
- Huishoudverbruik excl. auto's: 2.170 kWh/jaar
- Extra dakruimte: +6 panelen zuiddak (470 kWh/p/jr) + 9 westdak (350 kWh/p/jr) — totaal +15 mogelijk
- Saldering vervalt per 1-1-2027
- Huidig: €0,30/kWh import · €0,05/kWh export · €0,45/kWh publiek laden
Weekpatroon auto's (belangrijk voor V2L)
| Dag | EV5 | iOn |
|---|---|---|
| Maandag | Thuis (1 persoon) | Werk |
| Dinsdag | Werk | Werk |
| Woensdag | Thuis (1 persoon) | Werk |
| Donderdag | Werk | Werk |
| Vrijdag | Thuis (thuiswerk) | Thuis |
| Zaterdag | Vaak weg (dagtrip/weekend) | Thuis |
| Zondag | Vaak weg | Thuis |
EV5 ~1 avond/week extra rit · iOn woon-werk: 35 km enkele reis (70 km/dag, kan stijgen naar 120 km/dag) · iOn verbruikt ~10,9 kWh/werkdag
§2
Referentiescenario: V40 behouden
Dieselprijs: €2,30/L (conservatief; recordprijs was €2,82 op 8 april 2026). Reparatiebuffer gebaseerd op bekende V40 D2-knelpunten bij hoog kilometrage.
Maandkosten V40
| Post | €/maand | Toelichting |
|---|---|---|
| Brandstof (1.100 L × €2,30) | €211 | 5,5 L/100km × 20.000 km |
| Onderhoud | €102 | inclusief APK, banden, regulier onderhoud |
| MRB | €163 | inclusief dieseltoeslag + Gelderse opcenten |
| Verzekering | €60 | WA + beperkt casco |
| Risicobuffer | €83–€92 | kansberekening grote reparaties |
| Totaal | €619–€628/mnd |
10 jaar V40 totaal
€74.280
€619/mnd × 120 maanden
15 jaar V40 totaal
€113.040
€628/mnd × 180 maanden
Risico's buiten het model
- 30–40% kans op gedwongen vervanging vóór jaar 15 (economische total loss)
- Dieselprijs-stijging niet meegerekend (accijns 2026, ETS2 CO₂-heffing 2028)
- Milieuzones voor Euro-5 diesels
Bekende reparatierisico's V40 D2 bij 290.000+ km
| Onderdeel | Geschatte kosten |
|---|---|
| Turbo-problemen (verstopte zeef e.a.) | €1.500 – €3.500 |
| EGR-klep / roetfilter (DPF) | €800 – €2.500 |
| Injectoren (4 stuks) | €1.500 – €4.000 |
| Vliegwiel + koppeling (hoge km) | €1.500 – €3.000 |
§3
Kia EV5 GT-Plus AWD — basisparameters
Voertuig
| Parameter | Waarde |
|---|---|
| Prijs | €55.000 |
| Batterij | 81,4 kWh bruto (~77 kWh bruikbaar) |
| Verbruik | 21,5 kWh/100km (realistisch) |
| Jaarverbruik rijden | 20.000 km × 21,5 = 4.300 kWh/jaar |
| Laden thuis / publiek | 80% thuis / 20% publiek |
| V2L | 3,6 kW via adapter (~€400 eenmalig; inbegrepen bij leveringsvariant) |
| V2H/V2G | Nog niet beschikbaar in samenvatting — niet in scope in dit document |
Vaste lasten EV5 per maand
| Post | Jr 1–4 | Jr 5–10 | Jr 11–15 |
|---|---|---|---|
| MRB | €71 | €100 | €100 |
| Verzekering | €80 | €70 | €55 |
| Onderhoud | €25 | €30 | €40 |
| Banden | €20 | €20 | €20 |
Restwaarde (schatting)
| Pessimistisch | Realistisch | Optimistisch | |
|---|---|---|---|
| Na 10 jaar | — | €18.000 (33%) | — |
| Na 15 jaar | €9.000 | €12.000 (22%) | €15.000 |
Financiering
| Post | Bedrag |
|---|---|
| Eigen geld | €25.000 |
| Verkoop V40 | €4.000 |
| Standaard wallbox | €1.500 |
| Te financieren (hypotheek) | €27.500 |
| 15 jaar, 4,0% | €203/mnd |
| Alternatief: 10 jaar, 3,8% | €276/mnd |
⚠ Let op: Hypotheekrenteaftrek is niet van toepassing op het auto-deel (geen eigenwoningschuld). Alleen het zonnepanelen-deel (€7.000) kwalificeert eventueel.
§4
V2L-mechanica
Ketenrendement EV5 → iOn
| Schakel | Efficiëntie |
|---|---|
| V2L-omvormer (DC→AC in EV5) | 85% |
| iOn onboard charger (AC→DC) | 90% |
| Totale keten | 77% — voor 1 kWh in iOn nodig: 1,30 kWh uit EV5 |
Economie V2L (vast tarief €0,30/kWh)
| Herkomst EV5-kWh | Kostprijs iOn via V2L | vs. iOn direct net | Resultaat |
|---|---|---|---|
| Zon (anders geëxporteerd @ €0,05) | €0,065 | €0,30 | +€0,23/kWh winst |
| Net (@ €0,30) | €0,39 | €0,30 | −€0,09/kWh verlies |
Conclusie: V2L is alleen winstgevend als de EV5 die kWh ooit van de zon heeft gekregen. Netbeladen EV5 vervolgens via V2L ontladen is altijd duurder dan de iOn direct van het net laden.
V2L-dagen per jaar (werkdagen Ma–Do)
| Correctie | 9 panelen | 21 panelen |
|---|---|---|
| Basis Ma–Do × 52 | 208 | 208 |
| Feestdagen, vakantie, ziekte | −30 | −30 |
| EV5-avondrit 1×/week | −26 | −26 |
| Winterdagen onvoldoende zon-surplus | −40 | −10 |
| Effectieve V2L-avonden | 112 | 142 |
§5
Scenario-vergelijking (vast tarief €0,30/kWh)
| Scenario | Home | EV5 thuis | EV5 publiek | iOn | Export | Totaal/jaar |
|---|---|---|---|---|---|---|
| A: 9 panelen geen V2L | €210 | €582 | €387 | €756 | −€62 | €1.873 |
| B: 9 panelen + V2L | €210 | €582 | €387 | €756 | −€62 | €1.873 (break-even) |
| C: 21 panelen geen V2L | €141 | €312 | €387 | €756 | −€235 | €1.361 |
| D: 21 panelen + V2L | €141 | €312 | €387 | €466 | −€178 | €1.128 |
Scenario-toelichtingen
Scenario B (9 panelen + V2L): Netto V2L-voordeel ~€0. Adapter van €400 verdient zich niet terug. Advies: niet doen bij 9 panelen.
Scenario C (21 panelen, geen V2L): Besparing €512/jr vs. baseline. Terugverdientijd panelen: 13,7 jaar. Netto 15-jr effect: +€680 winst.
Scenario D (21 panelen + V2L) — aanbevolen: Totale besparing €745/jr. Terugverdientijd totaal (€7.400): 9,9 jaar. Netto 15-jr effect: +€3.775 winst. V2L-voordeel: €295/jr netto (€350 zon-besparing − €55 grid-verlies).
§6
15-jaars totaalvergelijking
| V40 behouden | EV5 Scenario A | EV5 Scenario D | |
|---|---|---|---|
| Totaal 15 jaar | €113.040 | €98.073 | €91.573 |
| €/maand gemiddeld | €628 | €545 | €509 |
| Voordeel vs. V40 | — | €14.967 | €21.467 |
| €/mnd voordeel vs. V40 | — | €83 | €119 |
§7
Kritische voorwaarden voor V2L-succes
- Energiemanagementsysteem (EMS) nodig — Home Assistant / Zappi / Alfen Eve met P1-meter. Eenmalig €500–1.000. Zonder dit gaat overschot naar export en vervalt het V2L-voordeel.
- EV5 max SOC op 90–95% instellen (niet 80%) voor meer zon-absorptie overdag.
- iOn V2L-laden na zonondergang (22:00+), niet direct bij thuiskomst.
- Zonder automatisering gaat overschot alsnog naar export @ €0,05 — V2L-voordeel vervalt volledig.
§8
Parameters voor vervolganalyse met dynamisch contract
Wat verandert met een dynamisch contract?
- Import-prijs varieert per uur: kan negatief zijn bij veel zon, hoog in avondpiek (17–20u)
- Export-prijs varieert ook: lager overdag (veel zon op net), hoger 's avonds
- V2L-waarde stijgt sterk: EV5 laden op goedkope middaguren (€0,05–0,15/kWh), iOn via V2L voeden in dure avonduren (€0,30–0,45/kWh)
- Grid-arbitrage: laad EV5 op nachtdal-uren, gebruik 's avonds
- Zonnepanelen-waarde in saldering-loos tijdperk: directe zelfconsumptie nog belangrijker
Verwachte winstposten dynamisch contract
| Winstpost | Geschatte besparing/jaar |
|---|---|
| Nacht-dal laden EV5 (€0,05–0,12 i.p.v. €0,30) | €200–400 |
| Avondpiek vermijden via EV5-buffer/V2L | €100–300 |
| Negatieve-prijs uren opvangen in batterij | €50–150 |
| Export op avondpiek i.p.v. middag | €100–200 |
Verwachte verliesposten dynamisch contract
- Vaste leveringskosten vaak hoger (€8–15/mnd extra)
- Prijsvolatiliteit: koude week met weinig wind = hoge prijzen
- Meer automatisering nodig voor optimalisatie
§9
Specifieke vragen voor vervolgsessie
- Welk dynamisch contract (Tibber / Frank / ANWB / andere)? Wat zijn de opslagen?
- Gem. uurprofiel 2025/2026 voor day-ahead prijzen Nederland (APX)
- Is er P1-meter-data beschikbaar voor werkelijk huis-uurverbruik?
- Seizoensverdeling 9 vs. 21 panelen: PVGIS of eerdere meetdata
- Laadstrategie EV5: dagelijkse flexibiliteit of gebonden aan woon-werk patroon?
- Welke automatisering aanschaffen (Home Assistant, commerciële EMS)?
- Tarief-aannames vergelijking: statisch €0,30/€0,05 als referentie behouden?
Vragen 1, 2 en 7 zijn inmiddels beantwoord via de ANWB-offerte van april 2026. Zie de vergelijkingspagina voor de volledige doorrekening met dynamisch tarief.
§10
Randvoorwaarden die in de hele analyse gelden
- Analyseperiode: primair 15 jaar (matcht hypotheeklening), ook 10 jaar beschikbaar
- Jaarkilometers EV5: 20.000 km (primaire auto na vervanging V40)
- iOn-gebruik: 208 werkdagen/jaar × 10,9 kWh = 2.270 kWh batterij-behoefte
- Saldering vervalt 1-1-2027 (jaar 1 nog saldering, jaar 2–15 niet)
- V2H en V2G zijn expliciet niet in scope in dit document (nog niet volwassen/beschikbaar)
- Hypotheekrenteaftrek alleen voor panelen-deel (€7.000 is eigenwoningschuld)
- Dieselprijs conservatief €2,30/L (opwaartse druk accijns + ETS2 + geopolitiek)
Let op verschil met kia-ev.md: Dat document rekent met €2,40/L diesel en V2H (bidirectioneel laden van huis). Dit samenvattingsdocument rekent met €2,30/L en V2L (unidirectioneel via adapter). De vergelijkingspagina gebruikt €2,30/L en V2L als uitgangspunt, conform dit document.